世界上第一條通過公路和鐵路修建的盾構(gòu)隧道
中國(guó)在建最大直徑盾構(gòu)隧道
揚(yáng)子江中游和上游上游的第一個(gè)特大直徑跨江隧道
武漢地鐵已經(jīng)克服了世界級(jí)的工程難題
七號(hào)線越江盾構(gòu)機(jī)沖破洞，到達(dá)漢口
選用上海勛飛usregal牌隧道系列產(chǎn)品和車輛檢測(cè)器武漢地鐵7號(hào)線三陽路長(zhǎng)江隧道傳來喜訊，引起了社會(huì)的高度關(guān)注：右線盾構(gòu)機(jī)成功到達(dá)漢口接收井，安全起爆。這意味著武漢地鐵最終克服了三陽路長(zhǎng)江隧道公路和鐵路的世界級(jí)工程難題。
說到這條隧道，人們被一系列的定義淹沒了：世界上第一條公路和鐵路合建的盾構(gòu)隧道，中國(guó)正在建設(shè)的最大直徑的盾構(gòu)隧道，以及揚(yáng)子江中上游第一條特大直徑跨江隧道。2016年國(guó)慶期間，中央電視臺(tái)《超級(jí)工程二》紀(jì)錄片《中國(guó)之路》第一集聚焦該項(xiàng)目，獲得了海內(nèi)外觀眾和網(wǎng)民的高度關(guān)注和肯定。
然而，世界級(jí)的項(xiàng)目也相當(dāng)于世界級(jí)的難度：總重量約4400噸的盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的167米；隧道斷面195平方米，是2號(hào)線的6倍多；隧道開挖土方約100萬立方米，相當(dāng)于上海金茂大廈的建筑體積；1360m長(zhǎng)的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)使盾構(gòu)機(jī)難以使用。在最慢的時(shí)間，掘進(jìn)速度僅為每天一圈，長(zhǎng)度僅為2m。。。
世界級(jí)的工程將世界級(jí)的問題擺在武漢面前，武漢只有一個(gè)答案：克服一切困難，發(fā)誓盡快開通三陽路長(zhǎng)江隧道！為此，武漢地鐵集團(tuán)與施工單位上海隧道工程有限公司等參建單位聯(lián)手，動(dòng)員一切可以動(dòng)員的力量，全力投入施工。
為了工程的順利進(jìn)行，中國(guó)科學(xué)院院士孫軍、中國(guó)工程院院士錢其虎、陳祥生應(yīng)邀到工地。他們與國(guó)內(nèi)外機(jī)械、材料、地質(zhì)、盾構(gòu)等領(lǐng)域的頂尖專家一起，在20多次高層會(huì)議上向武漢提出了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)方案。
武漢地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)從右線隧道出來的前夕，大家一點(diǎn)也不放松，但神經(jīng)越來越緊張。直徑15.76米的盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)巨大的地下設(shè)備。不管發(fā)生什么，它都會(huì)帶來毀滅性的后果。為確保安全，武漢地鐵集團(tuán)組織專家對(duì)盾構(gòu)機(jī)相關(guān)接收方案進(jìn)行了半年論證，由集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)負(fù)責(zé)人牽頭對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行審查。這也是武漢地鐵數(shù)百臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收歷史上獨(dú)一無二的。
七號(hào)線和三陽路長(zhǎng)江隧道
武漢決心建設(shè)世界一流的地鐵城市，力爭(zhēng)到2020年底建成400公里的軌道交通。以三陽路長(zhǎng)江隧道建設(shè)為契機(jī)，武漢地鐵有信心履行對(duì)城市和市民的承諾，更有信心建設(shè)和運(yùn)營(yíng)更多的世界級(jí)超級(jí)項(xiàng)目。
選用上海勛飛usregal牌隧道系列產(chǎn)品和車輛檢測(cè)器 
武漢三陽路長(zhǎng)江隧道選用上海勛飛usregal品牌隧道系列產(chǎn)品和車輛檢測(cè)器系列產(chǎn)品，為隧道管理人員實(shí)時(shí)提供全面的隧道環(huán)境條件，為隧道的安全開通保駕護(hù)航。
